Saviez-vous?

Très peu de pays connaissent le système des panneaux ARRÊT toutes directions. Même là où il y en a, comme l'Irlande et l'Afrique du Sud, ils sont beaucoup plus rares qu'au Québec et au reste de l'Amérique du Nord.

Raison #1: Circulation artificiellement non naturelle

Une route plus large a plus de priorité qu'une petite route. Tourner à gauche oblige à laisser passer la circulation en sens inverse. Mais avec ce type de carrefour, les règles de priorité de base sont complètement ignorées. Par exemple, sur une route à voies multiples, tout le monde doit arrêter et patiemment attendre une seule voiture de sortir d'une petite rue, ralentissant tout le monde.

Raison #2: Souvent complètement inutile

Un instrument de contrôle de circulation passif doit pouvoir fonctionner comme prévu en tout temps. Les panneaux ARRÊT toutes directions ne font pas cela. Souvent, ils sont mis dans des endroits résidentiels où il y a très peu de circulation. La nuit, ça ralentit tout le monde sans aucune raison valable.

Raison #3: Création de pollution et congestion

Un arrêt complet et l'accélération à partir de zéro prennent beaucoup d'énergie. Cela signifie plus d'usure des freins, ce qui augmente le vieillissement des voitures et une consommation supérieure de l'essence, ce qui crée encore plus d'émissions. En plus, le système augmente la congestion, ce qui signifie un quartier plus bruitant, sale et dangereux.

Raison #4: Dangereux pour les piétons et hostile pour les cyclistes

Les panneaux ARRÊT toutes directions sont principalement conçus pour les voitures, et non pour les autres utilisateurs de la route. Le mauvais mécanisme crée une vision en tunnel pour les chauffeurs, ce qui rend facile de manquer des objets plus petits, augmentant la probabilité d'un accident. Les cyclistes qui n'arrêtent pas au complet (ce qui gaspille l'énergie précieuse) reçoivent parfois des amendes ou des menaces d'amendes.

Raison #5: Encouragement de la désobéissance des règles de la route

Le seul mot écrit sur un panneau ARRÊT indique clairement quoi faire. Sinon, il est aussi obligatoire que l'arrêt se passe derrière la ligne blanche. Si un des deux n'est pas fait, c'est une infraction. Quand la ligne est trop loin derrière, réduisant la visibilité, et quand les panneaux ARRÊT sont mis trop souvent, ceci fait en sorte que tout le monde devient un transgresseur à un point ou l'autre.

Option #1: Carrefour standard

L'aménagement le plus simple pour un carrefour est extrêmement commun partout dans le monde, incluant en Amérique du Nord en dehors des villes, et souvent même à l'intérieur. Une direction a la priorité absolue, l'autre doit s'arrêter si nécessaire et céder à tous. Très effectif dans les endroits à faible circulation, et suffisamment sécuritaire avec une signalisation et visibilité appropriées.

Option #2: Carrefour giratoire

Il y a une bonne raison pourquoi les carrefours giratoires sont devenus répandus dans les trente dernières années. C'est parmi les aménagements les plus sécuritaires, permettant une circulation très élevée, avec une priorité égale dans toutes les directions. Aussi, leurs grandes dimensions rendent la navigation, incluant les demi-tours, aux véhicules larges tels que les camions plus sécuritaire.

Option #3: Carrefour giratoire franchissable

Fonctionne de la même manière qu'un carrefour giratoire régulier. La différence est qu'il est compact et presque toutes les rues peuvent être modifiées pour pouvoir en aménager un, sans perdre beaucoup de terrain. Il manque un îlot central, ce qui permet aux véhicules larges de le traverser s'ils y en ont besoin. En effet, il fait tout ce dont le panneau ARRÊT aurait rêvé pouvoir faire!

Option #4: Carrefour sans signalisation

C'est peut-être difficile à croire, mais la majorité des chauffeurs ont un cerveau. Parfois, le taux de circulation est tellement faible qu'il n'y a aucune nécessité d'aménager de la signalisation. Le règlement standard de la priorité à la droite s'applique ici, ou en pratique, le bon sens. Évidemment, ce n'est pas la configuration la plus sécuritaire, mais leur utilité existe quand même.

Méthode #1: Traversées piétonnières

Les traversées piétonnières sont très répandues partout au monde, mais ici sont souvent endommagées par des panneaux ARRÊT inutiles. Les piétons ont toujours la priorité, et quand les chauffeurs sont habitués à cela, elles deviennent parfaitement sécuritaires. Les traversées doivent être mises très souvent, pour permettre aux piétons de traverser en sécurité sans faire de longs détours.

Méthode #2: Routes plus étroites

Tandis qu'une route plus large permet une navigation plus sécuritaire aux véhicules larges, elle augmente aussi la vitesse naturelle de la route, ce qui ne convient pas dans les endroits résidentiels. Avec de la pratique, les chauffeurs vont être entraînés pour pouvoir facilement naviguer les routes étroites. L'espace libéré peut ensuite être utilisé pour créer des places de stationnement, des pistes cyclables, ou des trottoirs plus larges.

Méthode #3: Apaisement de la circulation

Des obstacles à éviter, des rétrécissements, et des bosses de vitesses (quand elles ne sont pas trop répandus) contribuent tous à ralentir la circulation sans l'agressivité de l'ARRÊT. En les joignant avec des traversées piétonnières et d'autres carrefours, la sécurité peut être encore plus améliorée.

Méthode #4: Meilleures routes artérielles

En fin de compte, la clé de la sécurité routière est la diminution de la circulation dans les zones résidentielles pour que les chauffeurs prennent les routes plus larges. Quand ceux-ci sont mal construits, ça augmente la congestion et le danger. Réduire la quantité de voies inutiles et enlever des carrefours contrôlés encouragera les gens à ne prendre des détours à travers les rues résidentielles.

Saviez-vous?

Dans la majorité des pays, les carrefours standards utilisent un panneau CÉDEZ au lieu d'un panneau ARRÊT! Dans des pays comme l'Australie et la France, les panneaux ARRÊT sont seulement mis à des endroits plus dangereux, tandis que dans autres pays, tel que le Royaume-Unis ou les Pays-Bas, ils sont presque inconnus sauf dans des cas extrêmes!

Quand un panneau ARRÊT est mis de cette manière, les chauffeurs sont toujours obligés d'individuellement faire un arrêt complet derrière la ligne blanche, ce qui augmente la congestion et la pollution. Quand ceux-ci sont utilisés trop souvent, les chauffeurs commencent à les interpréter comme des panneaux CÉDEZ, ce qui enlève leur utilité dans des endroits où c'est vraiment nécessaire.

Par contre, un panneau CÉDEZ est un outil de contrôle de circulation très simple avec une seule règle simple: céder le passage à tous. Il n'y a aucune nécessité d'arrêter si la route est vide, et de toute façon, les chauffeurs ont le droit de s'arrêter dans le carrefour pour voir mieux. S'il y a un risque de sécurité, ajouter de l'apaisement de la circulation et une meilleure signalisation peuvent régler cela.

Problème #1: Plan de rechange

Qu'arrive-t-il quand un feu de circulation est déactivé ou endommagé? Il devient un panneau ARRÊT toutes directions. Vous savez déjà à quel point ils sont mauvais, alors c'est quoi l'alternative? Un carrefour standard, évidemment. La direction la plus importante a la priorité, tandis que l'autre a un panneau CÉDEZ pour indiquer une priorité inférieure.

Problème #2: Utilisation excessive

Un feu de circulation est souvent mis sur chaque carrefour où on retrouve un taux de circulation minimal. Ça veut dire qu'ils sont souvent mis un après l'autre sur les routes importantes, même au passage des petites rues et ruelles ou dans des zones résidentielles. Chaque feu de circulation qui n'est pas absolument nécessaire devrait être enlevé et replacé par une solution passive.

Problème #3: Toujours en fonction

Dans certains endroits, les feux de circulation sont éteint quand le taux de circulation devient trop bas. Par exemple, la nuit, quand les routes sont presque abandonnées, les feux peuvent être désactivés pour fonctionner comme carrefour standard, ce qui rend la circulation plus efficace. Ils pourraient même être éteint complètement pour réduire la pollution lumineuse.

Problème #4: Commodité plutôt que la sécurité

Quand les feux de circulation sont tellement communs, des compromis doivent être fait pour réduire les coûts et l'utilisation du terrain, et d'augmenter le confort. Par exemple, les voies de virage à gauche protégés sont enlevés, ou même encore des rampes de virage à droite pour encourager les virages sur le feu rouge. Bonifier les carrefours à feux de circulation améliora la circulation et la sécurité de tous.

Saviez-vous?

Dans la plupart des pays, l'idée de l'autobus scolaire n'existe pratiquement pas, puis-ce qu'il est considéré normal pour les enfants de marcher à l'école. Dans les cas rares où le transport scolaire est vraiment nécessaire, la notion de faire arrêter tout le monde derrière et avant le bus tant qu'il n'est pas déchargé est absolument absurde en dehors du Québec et le reste de l'Amérique du Nord.

Normalement, quand un autobus scolaire a ses portes ouvertes, le dépassement est strictement interdit, et même la circulation à sens inverse ne peut le traverser, ce qui dérange la circulation. Parfois, un chauffeur pourrait ouvrir la porte pendant longtemps, ce qui amène la circulation à une interruption complète. Les amendes disproportionnées associées avec une transgression signifient que ceci est aussi un problème politique et social.

À part de l'amélioration générale de la sécurité routière avec tout ce que j'ai mentionné précédemment, replacer le mandat de faire un arrêt complet par un simple ralentissement à une vitesse appropriée est une bonne option. Les lumières clignotantes entraîneront les chauffeurs à faire attention, et la basse vitesse fera en sorte qu'un arrêt d'urgence est possible sans problème. Ce système existe en Australie et en Nouvelle-Zélande sans aucun problème.